線束作為汽車的神經，每根線束鏈接的地方需要用各種的“插頭”。一個塑料制品，負擔著汽車信息和控制部位的鏈接。通過各種型號的“插頭”將汽車的傳感器、儀表、控制單元緊密的聯系起來，汽車才能被人們操控和駕駛。

“插頭”在汽車行業稱之為接插件或者連接器，市面上連接器的種類大約在一萬種以上。雖然每根線束所需的連接器型號眾多，但數量有限。所以當缺少其中某個型號，線束就無法生產、汽車將無法完成組裝。

國內連接器市場分為美國、德國、日本、韓國四大陣營。作為一個汽車生產制造和消費的大國，一種技術含量不高，選擇范圍又很廣的配件。國產品牌尷尬處境恐怕鮮有人知。

追溯國外連接器廠商的歷史，不難發現進口件和合資汽車悠久的合作關系。也有靠中國市場和合資汽車一起發展壯大的進口連接器廠家。

    雖然近幾年來國產汽車銷量的增長，連接器銷量逐步攀升。但是作為汽車消費大國來說，這一點銷量水平遠遠不夠。

為何作為民族工業的汽車行業，卻不能像國外品牌和合資汽車一樣。相互扶持，抱團取暖呢！
回想幾年前的日本地震，交通樞紐都在轉運救災物資。也因為物流環節繁忙，一度造成產品供應短缺。國內各大線束廠紛紛減產、停產，汽車廠商也跟著限產。

相信經歷過此次供應短缺的業內人士，依然會對此事記憶猶新。一個簡單的部件都要受到國外貨源的約束，這是多么大的諷刺。

平穩時期，廠商不放水養魚扶持國內工業。發生供貨危機時才想起國產品牌，未免讓人覺得國內汽車廠商“嫌貧愛富”。

雖然國內企業起步較晚，但是品質已經可以和國際品牌比肩。但因為某些廠商的傲慢，部分國產品牌銷售人員依然進不了廠家的大門。作為在中國境內生產、銷售和行駛的汽車，難道連簡單的塑膠制品都要被指定選擇國外品牌？

一次自然災害，就暴露了汽車生產環節脆弱的一面。國產連接器行業今天發展的困境，汽車廠商們難道你們沒有責任嗎？到底是汽車廠商對國外產品的分過“信任”，還是在打擊自己國家的民族產業？

國內的汽車廠商應多給國產品牌一些機會，把國內產品當做后備軍一樣進行培養，通過國際化的標準和品控來錘煉他們。當有了汽車廠商的高瞻遠矚，中國制造才能遍地開花。
請多給國產品牌一些選擇和機會，讓每輛車的“中國造”越來越多。讓更多的“中國造”走向世界！